台当局向美国“告洋状”也不会管用。有台媒从美国国务院讨来了一份匿名官员的所谓声明，宣称反对海峡两岸任何一方单方面改变现况。估计美国国务院一时都不好意思实名表态，因为大陆此举从哪个角度看都挑不出毛病，而最近两年真正试图改变现状的恰是拒绝承认“九二共识”的蔡英文当局。

事实上，谢长廷出任“驻日代表”前曾接受《日本经济新闻》专访，谢长廷当时表示，他派“驻日代表”有两个象征意义，“一是代表蔡英文方面非常重视对日关系，其次，自己并非涉外官员，代表往后双方的关系不需要有太多对立性的交涉”。台湾《联合报》评论称，从谢长廷谈话中感受到他对日本情感浓厚，昧于现实。谢长廷会是我们送到日本的人质，还是“驻日代表”?

《河南洛阳出土纪年器物 基本确认墓主为汉桓帝》不过，在民航增长需求旺盛的背景下，通过控制总量的“补短板”方式来解决航班延误问题，依然显得捉襟见肘。目前，中国能够用于民用大型航空器通行的空域不到20%，这与美国的情况正好相反。现行的军方主导、条块分割、固态使用、静态管理的空域管理模式，严重制约着我国民航业的发展，每年的航班量都在以10%的速度增长，而航路资源就那么多，数量激增的飞机都要行驶，就必然产生拥堵。